Các con phố hầm Metro 1: Sự thật 0.5m tường bị bào | MuaBanNhaDat

Giảm độ bình an

Sau khi yêu cầu công ty tư vấn thiết kế lại tường vây tuyến đường hầm metro số 1, đoạn Nam Kỳ Khởi Nghĩa – Pasteurs, thuộc gói thầu CP 1a, ông Lê Nguyễn Minh Quang đã đề xuất 3 công ty trả lời thẩm tra thiết kế, gồm có: Nippon Koei, Tổ chức kinh doanh Cổ lỗ phần Trả lời Đầu tư Xây dựng Sao Việt, và Công ty Cổ hủ phần Trả lời Thiết kế Giao thông vận tải Thủ đô (Tedi Hà Nội).

Nippon Koei (Nhật Bản) là nhà thầu giải đáp bình thường của công trình. Sau 4 bốn tuần MAUR kiên định thuyết phục, nhà thầu này không đồng tình mà “chỉ không phản đối” việc nhân tố chỉnh lại độ dày tường vây các con phố hầm metro trong khoảng 2 m xuống còn 1.5 m. Theo ông Phan Nhật Linh, Trưởng Phòng chiến lược - hợp đồng (người đã nộp đơn xin nghỉ và vừa trở lại khiến cho việc), về nguyên tắc, phần lớn các kiến tạo phải đảm bảo an toàn và tư vấn phổ biến chỉ chịu nghĩa vụ với thiết kế của họ.

“MAUR sửa thiết kế thì tuy nhiên tư vấn thiết kế không muốn và khi tới giới hạn thì họ có ý kiến. Họ không đồng thuận với kiến tạo thay đổi mà chỉ không phản đối, tức là họ biết việc này và họ không đồng thuận cũng không phản đối”, ông Linh cho hay.

Ông Dương Hữu Hòa, Giám đốc Công trình tuyến metro Bến Thành – Suối Tiên cho biết, ban đầu MAUR mời Tedi Hà Nội thẩm tra. Tedi Thủ đô là công ty giải đáp có kinh nghiệm từng thi hành phổ quát dự án với hàng ngũ chuyên gia hùng hậu, trong đó có phổ biến chuyên gia nổi tiếng có học hàm, học vị. Tedi Thủ đô đã thẩm tra kiến tạo yếu tố chỉnh và không kết luận là có đạt hay không đạt mà chỉ khuyến cáo MAUR là không nên thay đổi kiến tạo độ dày tường vây tuyến đường hầm metro ban sơ để bảo đảm an toàn.

duong ham metro 1 su that viec tuong vay bi bao tu 2m con 1.5m

“Quá trình tính toán, MAUR đã đòi hỏi trả lời thiết kế kiến tạo lại, sau đó giải đáp thẩm tra kiểm tra lại kết quả tính toán. Nếu như bảo đảm thì họ đống ý còn chưa bảo đảm thì đòi hỏi tăng chuỗi hệ thống giằng chống gia cố tường vây. Việc điều chỉnh thiết kế tường vây gần đây vẫn phục vụ đòi hỏi nhưng đã gần đến biên thuỳ hạn”, ông Hòa nhận xét.

Theo Phó Giám đốc Sở Giao thông Vận vận chuyển TP.HCM, ông Nguyễn Văn Tám, đối với việc đổi mới kiến tạo độ dày tường vây đường hầm metro, các công ty công dụng đã thuê một đơn vị trả lời chủ quyền khác thẩm tra và đưa ra giải pháp giải quyết là gia cường thêm sườn chống để đảm bảo an toàn.

Ông Phan Nhật Linh cho hay, việc thiết kế đoạn tường vây có độ dày 2 m là nhằm đảm bảo an ninh cao hơn vì trong tương lai, tuyến metro số 4 sẽ đi qua khu vực này. Con đường hầm metro tuyến số 4 sẽ “chui” bên dưới trục đường hầm tuyến số 1 với khoảng cách thức hơn 6 m. Khi giảm độ dày tường vây trục đường hầm tuyến số 1 thì sau này trong thời kỳ kiến tạo tuyến số 4 phải tính toán, gia cường lại nhằm đảm bảo bình yên cho cả 2 tuyến tàu trong thời kỳ điều hành.

Với tuyến metro số 4, vào đầu năm 2018 UBND TP.HCM đã bằng lòng cho Nhà băng K-Exim (Hàn Quốc) tìm hiểu đầu tư. Toàn tuyến có chiều dài khoảng 35.7 km (17.7 km đi trên cao và 16.1 km đi ngầm) với lộ trình: Thạnh Xuân (huyện 12) - Hà Huy Giáp - Nguyễn Oanh - Nguyễn Kiệm - Phan Đình Phùng - Nhị Bà Trưng - Bến Thành - Nguyễn Thái Học - Tôn Đản - Nguyễn Hữu Thọ - Khu đô thị Hiệp Phước (thị xã Nhà Bè).

Theo ông Dương Hữu Hòa, về nguyên tắc, giảm độ dày tường vây đường hầm metro sẽ làm cho giảm kĩ năng chịu lực. Khi giảm độ dày tường vây thì phải tăng các thanh giằng, khung chống giữa hai tường vây để “bù đắp” lại khả năng chịu lực để hạn chế nhạo sự chuyển vị của khối lượng đất và công trình phía trên mặt đất. Hiện thời, tường vây đã khiến cho xong, đang chôn dưới đất. Các nhà thầu đào tới đâu thì khiến cho chuỗi hệ thống giằng chống tới đó.

Giám đốc MAUR Bùi Xuân Cường cho biết, đã chuyển toàn bộ hồ sơ thiết kế sang Sở GTVT. Sắp tới, TP.HCM sẽ mời Viện Kỹ thuật Kĩ nghệ của Bộ GTVT vào thẩm tra, đánh giá, nếu đảm bảo thì mới tiếp diễn khiến cho.

duong ham metro 1 su that viec tuong vay bi bao tu 2m con 1.5m

Mở đầu thanh toán cho nhà thầu

Cũng theo tin tức từ ông Cường, tuyến metro số 1 hiện nay đã xong xuôi 62% khối lượng. MAUR đặt tiêu chí tới cuối năm 2019 phải đạt 80% để đến 04 tuần 12/2020 đưa tham gia vận hành dù MAUR đang chạm mặt đa số gian nan, phổ quát nhân tố phải khắc phục, từ xây dựng, phối phù hợp giữa các gói thầu, khai thác…

Ông Cường chia sẻ thêm, một nhà thầu vừa háo hức nhắn tin cho ông. Ngày 28/1 vừa qua, nhà thầu gói thầu 1b (đường hầm từ nhà ga Hí viện TP.HCM đến nhà ga Ba Son) đã được MAUR trả tiền một phần kinh phí. Một số gói khác đang vướng chiến lược sắp xếp vốn.

Tuyển nhân viên lại “người cũ” chạm mặt không dễ dàng

Theo ông Bùi Xuân Cường, ông Hoàng Như Cương vẫn liên lạc và nhiều lần trao đổi bằng email nhưng bao giờ về vietnam thì vẫn chưa rõ. Hiện nay, có vài chuyên gia giỏi, có thương hiệu đã thôi việc ở MAUR xin quay về làm cho việc, nhưng vì vướng chế độ nên việc để ý giải quyết đang chạm mặt gian truân.

MAUR là công ty tương lai công lập, không được ký thích hợp đồng lao động để làm các công tác chuyên môn. Phổ biến trường phù hợp đã có quyết định thôi việc và giải quyết hình thức, tức thị như người mới, muốn làm lại thì phải xét tuyển nhân viên trong khoảng đầu theo Luật Viên chức và nếu đạt mới ký phù hợp đồng mới. MAUR đã thông báo UBND TP.HCM yêu cầu có chế độ giải quyết phù hợp và kịp thời.

MuaBanNhaDat theo TBKD


Tham khảo thêm: bds

Không có nhận xét nào:

Đăng nhận xét

VÌ SAO CHỌN CĂN HỘ
LUX RIVERVIEW ???

icon lux riverview NHẬN GIỮ ƯU TIÊN 1 CHỌN CĂN ĐẸP
icon lux riverview Đăng ký Thông tin ngay. Được hoàn lại 100% nếu không mua.

THÔNG TIN LIÊN HỆ CHỦ ĐẦU TƯ
Hotline: 0888 749 548
Địa chỉ: Trần Xuân Soạn, P. Tân Kiểng, Quận 7, Tp. HCM

ĐĂNG KÝ NHẬN BẢNG GIÁ VÀ XEM NHÀ MẪU



Hotline
0888 749 548