Con đường sắt vận tốc cao Bắc - Nam: Có thể dành dụm… 32 tỷ USD

Bên cạnh Bộ Giao thông Vận tải đề nghị phương thức đầu tư Công trình đường sắt vận tốc cao trên trục Bắc - Nam theo kịch bản 3 với tổng vốn đầu cơ lên đến 58,7 tỷ đô la thì Bộ Ý tưởnrg và Đầu cơ nghĩ là có thể xây đắp trục đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam với tổng vốn đầu cơ chỉ khoảng 26 tỷ USD, dè xẻn đến hơn 32 tỷ đô la Mỹ.

Quan niệm được đưa ra tại lên tiếng về cách thức thi hành công trình đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam của Bộ Ý tưởnrg và Đầu tư vừa gửi đến Thủ tướng Chính phủ.

Bộ Kế hoạch và Đầu cơ đề dẫn thông báo phân tích tiền khả thi Dự án tuyến đường sắt vận tốc cao trên trục Bắc - Nam với các kịch bạn dạng chọn lựa gồm: (1) Tăng cấp tuyến tuyến phố sắt hiện đại có tốc độ khai thác 80-90km/h tàu khách và 50-60km/h tàu hàng; (2) Nâng cấp tuyến trục đường sắt hiện tại thành trục đường đôi khổ 1.435mm, điện khí hóa khai thác bình thường tàu khách và tàu hàng có vận tốc 200km/h; (3) Upgrade tuyến trục đường sắt hiện đại vận tốc 70km/h cho tàu khách địa phương và tàu hàng. Đầu cơ tuyến con đường sắt vận tốc cao con đường đôi, khổ 1.435mm, điện khí hóa chỉ khai thác cho tàu khách có tốc độ 320km/h, tốc độ thiết kế 350km/h.

Tại tờ trình Thủ tướng Chính phủ số 1281/TTr-BGTVT ngày 14/2/2019, Bộ Liên lạc Vận vận tải đã kiến nghị phương thức chọn thi hành đầu tư công trình theo kịch bản 3 với các nội dung chính: (1) Dự án có chỉ tiêu để chi tiết hóa ý tưởnrg và quy hoạch sản xuất liên lạc vận vận tải; (2) Quy mô Công trình có tổng chiều dài khoảng 1.559 km, khổ tuyến phố 1.435m gồm 24 ga, 3 ga quy hoạch tiềm năng, 5 đề - pô, 42 cơ sở bảo trì hạ tầng; (3) Vận tốc thiết kế 350 km/h, khai thác 320 km/h; (4) Tổng mức đầu cơ 1.344.459 tỷ đồng (tương đương 58,7 tỷ đô la Mỹ), vốn nhà nước chiếm 80%, vốn tư nhân chiếm hữu 20%; (5) Thời gian thực hiện 2 giai đoạn: trong khoảng năm 2020 – 2032 chấp hành đầu cơ đoạn Hà Nội – Vinh và Nhà Trang – Tp.HCM, từ 2032-2050 chấp hành đầu cơ đoạn Vinh – Nha Trang.

"Quá hoang phí, rộng rãi không may"

Văn phiên bản của Bộ Kế hoạch và Đầu cơ, do Bộ trưởng Nguyễn Chí Dũng ký, cho nhân thức, qua tìm hiểu và kinh nghiệm trên nhân loại, thì chi phí đầu tư xây dựng tuyến đường sắt có vận tốc 200 km/h thấp hơn khoảng 10% chi phí đầu tư tuyến đường sắt có vận tốc 350 km/h. Chi tiêu đầu cơ phương tiện vũ trang cao thấp khác nhau từ 9% - 26%.

Lên tiếng phân tích tiền khả thi Dự án chọn tốc độ kiến tạo 350 km/h (chủ quản ở Nhật Phiên bản, Pháp) cạnh tranh với hàng không, mang lại hiệu quả khai thác và có công dụng điều chỉnh lại cơ cấu thị phần vận chuyên chở hợp lý giữa các loại hình liên lạc, tất nhiên tuyến trục đường sắt vận tốc cao này chỉ khai thác cho tàu khách mà không khai thác cho tàu hàng.

Mặt khác, thông báo tìm hiểu tiền khả thi Dụ án phân tích kịch phiên bản 2 là "upgrade tuyến tuyến phố sắt hiện nay thành tuyến đường đôi khổ 1.435m, điện khí hóa khai thác chung tàu khách và tàu hàng có tốc độ 200 km/h" có khối lượng phóng thích mặt bằng rất lớn, ảnh hưởng phổ thông tới thị trấn hội do tuyến đường sắt hiện hữu đi qua phổ thông khu đô thị (chi phí đầu tư 40 tỷ USD) khi mà cách thức đầu cơ tuyến mới như kịch bạn dạng 3 (có khối lượng phóng thích mặt bằng không lớn, có tài năng rút ngắn chiều dài tuyến để hạn chế khối lượng) nhưng tốc độ chạy tàu là 200 km/h không được đem so sánh.

Theo Bộ Chiến lược và Đầu cơ, ở Đức trước đây đã nâng cấp các thế hệ tàu trong khoảng ICE 1 sang ICE 2, ICE 3 với vận tốc chạy tàu tối đa được nâng trong khoảng 200 km/h lên 300 km/h. Sau này khi chọn lựa tốc độ hợp lý và tối ưu nhất để vận tải cả hành khách và hàng hóa cho trục đường sắt tốc độ cao thì thế hệ tàu ICE 4 giảm vận tốc xuống còn 250km/h và thế hệ tàu mới nhất là ICE x tốc độ chạy tàu tối đa giảm tiếp xuống còn 200 km/h.

Hay Hà Lan tìm hiểu tăng cấp tuyến đường sắt Dusseldorf (biên thuỳ nước Đức) đến Amsterdam đang khai thác với tốc độ 200 km/h thành 300 km/h bằng tốc độ đoạn Dusseldorf tới Frankfurt. Kết quả là khi nâng tốc độ chạy tàu từ 200 km/h thành 300 km/h thì chi phí đầu cơ và vận hành tăng trong khoảng 1,8 tỷ EUR lên 3,4 tỷ EUR (tăng 1,9 lần) không hiệu quả nên Chính phủ Hà Lan không thực hiện đầu tư nâng cấp tuyến tuyến phố này nữa.

"Các chuyên gia nghĩ rằng, việc buộc phải của Bộ Giao thông Vận vận tải đầu tư tuyến tuyến đường sắt có vận tốc thiết kế 350 km/h, vận tốc khai thác 320 km/h với tổng mức đầu tư 58,71 tỷ đô la, sẽ có rộng rãi không may, tác động xấu tới tài chính đầu cơ phát hành", công bố gửi Thủ tướng của Bộ Ý tưởnrg và Đầu tư thể hiện sự quan trọng.

Chi tiết, có nguy cơ phải Bãi công đầu cơ các tòa tháp hạ tầng giao thông khác để tạo mọi nguồn lực cho con đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc - Nam trong thời điểm 30 năm hoặc còn lâu hơn nữa. Ngoài ra, do vn chưa có sự sẵn sàng vừa đủ để khai triển một tuyến trục đường sắt tốc độ cao nên sẽ mất chủ động, bị dựa dẫm kĩ nghệ nước khác, không kiểm soát an ninh được lợi quyền và tài năng tự chủ của Việt Nam.

Theo lên tiếng, sau khi hoàn thành giai đoạn 1 của Công trình, các đoạn Thủ đô - Vinh và Nha Trang - Tp.HCM sẽ có năng lực duyệt y 364.000 hàng khách/ngày khi mà dự báo số lượng hành khách trên đoạn tuyến này vào năm 2035 chỉ đạt 55.000 hành khách tới 58.000 hành khách/ngày chưa dùng hết 16% công suất của tuyến. Do đó, việc đầu tư Công trình ngay trong quá trình 1, theo Bộ Chiến lược và Đầu tư, là đã quá dôi thừa và lãng phí.

Tổng thể tuyến tuyến phố sắt vận tốc cao trên trục Bắc – Nam chỉ sử dụng chở khách mà không giải quyết được tình hình vận vận chuyển hàng hóa để làm cho giảm chi phí vận vận chuyển và an toàn liên lạc trên trục Bắc – Nam. Bởi vậy, để bảo đảm tính khả thi và hiệu quả đầu cơ Dự án các chuyên gia khuyến nghị tuyến đường sắt vận tốc cao trên trục Bắc – Nam cần chấp hành đúng các quyết định của Thủ tướng Chính phủ có tốc độ khai thác trong khoảng 160 km/h tới 200 km/h.

Có thể tiết kiệm… hơn 32 tỷ USD

Bộ Chiến lược và Đầu cơ nghĩ rằng, nhân tố tốc độ là điều chủ chốt của tuyến phố sắt vận tốc cao và có thể thấy rằng các con phố sắt tốc độ cao hiệu quả khi tốc độ khai thác tối đa là 200 km/h như các nước đã khiến cho. Theo số liệu đánh giá của Hà lan và Đức thì tốc độ chạy tàu trên trục Bắc - Nam là 200 km/h là hiệu quả, tổng mức đầu tư Công trình này sẽ khoảng 26 tỷ đô la Mỹ (giảm trên 30 tỷ đô la Mỹ so với tổng mức đầu tư Bộ Liên lạc Vận chuyển vận trình).

Hình như chưa tính tới các nhân tố khác như sự hợp lý của hướng tuyến giảm chiều dài tuyến trục đường thì tổng mức đầu cơ còn tiếp tục giảm. Với vận tốc khai thác 200 km/h, thời gian Hà Nội đi Tp.HCM chỉ mất khoảng 8 giờ là khá có lí. Phương án này thích hợp với chỉ huy của Thủ tướng Chính phủ làm giảm chi tiêu đầu cơ, giảm chi tiêu vận vận chuyển của nền kinh tế, bảo đảm tính khả thi, hiệu quả…

Lên tiếng của Bộ Chiến lược và Đầu cơ cũng dẫn tờ trình Thủ tướng Chính phủ số 1281/TTr-BGTVT ngày 14/2/2019, thì Bộ Liên lạc Vận vận chuyển kiến nghị tổng mức đầu tư 1.344.459 tỷ đồng (gồm vốn nhà nước 1.075.567 tỷ đồng, choán 80%; vốn tư nhân 268.892 tỷ đồng, chiếm hữu 20%) và dự định các năm 2020 tới 2032 thi hành đầu tư 567.200 tỷ đồng gồm: vốn nhà nước 453.760 tỷ đồng (khoảng 37.813 tỷ đồng/ngăm), vốn cá nhân 113.440 tỷ đồng; các năm 2032-2050 thực hiện đầu cơ 783.100 tỷ đồng, gồm vốn nhà nước 626.480 tỷ đồng, vốn tư nhân 156.620 tỷ đồng.

Theo báo báo của Bộ Giao thông vận vận chuyển, ý tưởnrg đầu tư trung hạn thời kỳ 2016-2020 là 210.700 tỷ đồng trong khoảng vốn đầu tư ngân sách nhà nước, trái phiếu Chính phủ và ODA, trong khi ý định đầu cơ của Bộ Giao thông Vận vận chuyển thời kỳ này là 952.000 tỷ đồng.

Bộ Chiến lược và Đầu tư cho rằng, giả thử kĩ năng cân đối vốn ngân sách nhà nước cho Bộ Giao thông Vận vận tải giai đoạn tiếp theo tăng khoảng 10% so với công đoạn trước thì kế hoạch đầu cơ trung hạn quá trình năm 2021 – 2025 tối đa là 231.770 tỷ đồng (riêng Dự án các con phố sắt vận tốc cao khoảng 189.065 tỷ đồng, chiếm đoạt 82%), khi mà nhu cầu vốn đầu tư cho ngành nghề giao thông vận vận tải thời kỳ 2016-2020 còn rất lớn (gấp 4,5 lần ý tưởnrg vốn được sắp xếp) nên có nguy cơ phải đình hoãn các tòa tháp liên lạc khác để bố trí nguồn lực cho Dự án.

Bởi vậy, Bộ Chiến lược và Đầu cơ kiến nghị Thủ tướng Chính phủ lưu ý xây cất Hội đồng đánh giá Nhà nước để doanh nghiệp đánh giá thông báo tìm hiểu tiền khả thi Công trình, trong đó Hội đồng được thuê liên danh tư vấn trong nước và tư vấn nước ngoài bảo đảm chủ quyền, khách quan với giải đáp lập Công trình để thẩm tra lên tiếng tìm hiểu tiền khả thi Công trình.

Theo Vĩ Thanh

Vneconomy


Có thể bạn quan tâm: bds

Không có nhận xét nào:

Đăng nhận xét

VÌ SAO CHỌN CĂN HỘ
LUX RIVERVIEW ???

icon lux riverview NHẬN GIỮ ƯU TIÊN 1 CHỌN CĂN ĐẸP
icon lux riverview Đăng ký Thông tin ngay. Được hoàn lại 100% nếu không mua.

THÔNG TIN LIÊN HỆ CHỦ ĐẦU TƯ
Hotline: 0888 749 548
Địa chỉ: Trần Xuân Soạn, P. Tân Kiểng, Quận 7, Tp. HCM

ĐĂNG KÝ NHẬN BẢNG GIÁ VÀ XEM NHÀ MẪU



Hotline
0888 749 548