Đẩy đường sắt ra khỏi nội thành: 'Đại gia' muốn thôn tính đất quà

Lăm le đất tiến thưởng

Các con phố sắt vietnam, với hơn 100 năm tuổi, trong khoảng chỗ là công cụ chuyển vận hàng hóa và hành khách chính, đã tiến dần tới chỗ là công cụ được chọn sau cùng. Năm 1995, con đường sắt chiếm hữu khoảng 20% thị phần vận vận chuyển, tới hết năm 2018 con số này giảm còn chưa tới 1%, và còn tiếp tục giảm. Tuyến đường sắt Việt Nam đang ngược xu hướng. Trong khoảng thời Pháp thuộc tới nay, các con phố sắt Việt Nam chẳng những không được đầu cơ mở rộng thêm, mà còn bị dỡ bỏ 1 số đoạn (như đoạn qua Đà Lạt, 1 số đoạn ra các cảng biển).

Hiện, ngoài đương đầu với sự khó khăn "khốc liệt" từ hàng không và tuyến đường bộ, con đường sắt còn bị BĐS "lăm le" chiếm hữu cứ. Ai cũng biết: Lợi thế sau cuối của các con phố sắt là các tuyến đường ray chạy xuyên tâm, các ga nằm trong lõi thành phố, tạo điều kiện cho hành khách chuyển động cũng đang bị đe dọa, nguy cơ tuyến đường sắt đẩy ra ngoại ô để nhịn nhường đất cho cao ốc.

Sau câu chuyện Thủ đô bắt buộc Đề án xây dựng hàng loạt nhà cửa trọng tâm nguồn vốn, thương mại, nghỉ dưỡng… (tại khu vực ga Thủ đô với công trình cao trong khoảng 40 -70 tầng), ga Nha Trang bây chừ cũng nguy cơ phải nhịn nhường đất cho cao ốc.

Theo đó, Cty TNHH Tập đoàn Thương nghiệp Tuấn Dung vừa được Bộ GTVT cho phép chấp hành Thông báo tìm hiểu tiền khả thi dự án đầu cơ tuyến đường sắt hạn chế TP Nha Trang và nhà ga Nha Trang theo chế độ BT (Xây dựng - Chuyển giao). Đơn vị bỏ tiền xây đắp tuyến hạn chế và nhà ga mới, nhà nước hoàn vốn bằng quỹ đất của nhà ga hiện nay.

Theo Cục Con đường sắt (Bộ GTVT), hiện ga Nha Trang là ga hỗn hợp khách- hàng. Ga được sắp xếp nằm trọn trong tuyến đường vòng hình bóng đèn, tổng diện tích 14,8ha. Theo quy hoạch, ga Nha Trang sẽ được cải tạo chỉ còn chức năng ga hành khách với quy mô 4,8ha. Quỹ đất dôi dư sau cải tạo khoảng 10ha. Dĩ nhiên, trong khu vực trục đường vòng của ga hiện có phổ biến cư dân sinh sống xen kẽ, sẽ rất gian truân trong bồi thường phóng thích mặt bằng để lấy lại quỹ đất, khai thác.

Mới đây, cử tri Phú Thọ cũng đề nghị Bộ GTVT di dời tuyến phố sắt khỏi nội thành. Cụ thể, cử tri Phú Thọ kiến nghị Bộ GTVT xem xét trong giai đoạn cải tạo, nâng cấp và xây dựng mới các tuyến các con phố sắt, có cách thức đưa tuyến tuyến đường sắt ra ngoài khu vực trọng tâm thị trấn Việt Trì và thị xã Phú Thọ. Vì đây là các trung tâm kinh tế - chính trị xung yếu của thức giấc Phú Thọ.

Ga tuyến phố sắt nên ở nội thành

Tại cuộc họp của Bộ GTVT gần đây góp ý cho buộc phải dời ga Nha Trang của Cty TNHH Tập đoàn Thương mại Tuấn Dung, đại diện các tổ chức thuộc Bộ GTVT bắt buộc tìm hiểu kỹ đề nghị này và phán ứng của thị trấn hội. Vì hiện, năng lực vận chuyển vận ga Nha Trang vẫn đảm bảo, ga hành khách nên ở khu vực trọng tâm thị trấn, tạo tiện lợi cho hành khách đi tàu mới phát hành được vận vận chuyển đường sắt.

Tuy thế, Bộ GTVT vẫn đồng ý cho nhà đầu tư nghiên cứu tiền khả thi dự án. Dĩ nhiên, Bộ trưởng GTVT Nguyễn Văn Thể cho nhân thức, việc túa tháo dỡ, đầu tư, cải tạo cơ sở vật chất con đường sắt giang sơn thuộc thẩm quyền của Chính phủ. song song, ông Thể đòi hỏi nhà đầu tư lấy quan niệm thị trấn Nha Trang, tỉnh giấc Khánh Hòa và cư dân…

Với đề nghị di dời các con phố sắt khỏi khu vực trọng điểm thị trấn Việt Trì và thị phường Phú Thọ, Bộ GTVT cho biết, các chiến lược, quy hoạch về tuyến đường sắt không đề cập đến việc vấn đề chỉnh hướng tuyến đường sắt hiện có ra ngoài trung tâm đô thị Việt Trì.

“Bộ GTVT nhận thấy màng lưới tuyến phố sắt non sông hiện đi qua hồ hết trọng tâm của các tỉnh giấc/đô thị, các đô thị lớn và có những tác động nhất mực đối với các thành phố (ùn tắc liên lạc, tiếng ồn).

Dĩ nhiên, không thể phủ nhận vai trò của vận tải con đường sắt trong phát triển kinh tế - phường hội, tăng nhanh gắn kết và tài năng phát triển kết hợp các phương thức vận chuyển vận. Cho nên, việc yếu tố chỉnh quy hoạch di dời hướng tuyến trục đường sắt ra khỏi đô thị như kiến nghị của cử tri tỉnh Phú Thọ cần xem xét, cân nhấc kỹ luỡng”, Bộ GTVT nêu ý kiến.

Chủ toạ HĐTV Tổng Cty Đường sắt vn (VNR) Vũ Anh Minh thừa nhận, hiện rộng rãi đô thị có xu hướng muốn đẩy nhà ga đường sắt ra khỏi nội đô.

“Chúng ta đã có bài học toá dỡ các con phố sắt xuống các Hoa Phượng đỏ biển, hôm nay chúng ta nhận ra hậu quả của nó, khi hàng hóa của cảng không đi con đường sắt, mà chính yếu dùng con đường bộ. Giờ muốn tái lập con đường sắt xuống các cảng biển cũng không được nữa. Nếu như chúng ta tiếp tục di dời ga ra ngoài nội đô, sẽ có bài học lớn hơn nữa. Vì ý định chuyển di bằng con đường sắt của người dân là có, trách nhiệm của tập đoàn điều hành địa phương là tạo sự thuận tiện cho người địa phương chứ chẳng phải tạo sự tiện lợi cho điều hành nhà nước. Lợi ích địa phương phải đi cùng với lợi ích của ngành nghề trục đường sắt và nhà nước. Chúng ta biến đổi mục đích dùng ga sang mục đích dùng khác có thể đem đến lợi ích một thời gian nhất định cho địa phương, nhưng sẽ mất đi ích lợi của con đường sắt”, ông Minh nói.

Thứ trưởng GTVT Nguyễn Ngọc Đông cho nhân thức, với đường sắt, phần cơ sở vật chất đã được đầu tư trước cần nỗ lực khai thác, nâng cấp, làm mới tuyến đường sắt để duy trì, không túa tuyến phố sắt cũ đi chuyển đổi đất sang mục đích khác.

Theo LÊ HỮU VIỆT

Tiền Phong


Đọc thêm: dịch vụ nhà đất

Không có nhận xét nào:

Đăng nhận xét

VÌ SAO CHỌN CĂN HỘ
LUX RIVERVIEW ???

icon lux riverview NHẬN GIỮ ƯU TIÊN 1 CHỌN CĂN ĐẸP
icon lux riverview Đăng ký Thông tin ngay. Được hoàn lại 100% nếu không mua.

THÔNG TIN LIÊN HỆ CHỦ ĐẦU TƯ
Hotline: 0888 749 548
Địa chỉ: Trần Xuân Soạn, P. Tân Kiểng, Quận 7, Tp. HCM

ĐĂNG KÝ NHẬN BẢNG GIÁ VÀ XEM NHÀ MẪU



Hotline
0888 749 548