Thời gian nào Hà Nội mới cấm xe máy, thu phí ô tô vào nội thành?


Chỉ khai triển khi hạ tầng và vận vận chuyển công cộng bảo đảm

Ông Vũ Văn Viện, Giám đốc Sở GTVT Hà Nội cho nhân thức, việc phân vùng hoạt động, tiến tới dừng hoạt động của xe máy và thu phí ô tô tham gia nội thành đều là những trở ngại tinh vi, mẫn cảm vì liên quan tới cuộc sống của đại phòng ban người dân trong và ngoài TP Hà Nội. Việc này cũng động chạm đến các hàng ngũ lợi ích không giống nhau trong thị trấn hội.

“Do vậy, chúng tôi chỉ buộc phải, chú ý dừng hoạt động xe máy khi chuỗi hệ thống vận chuyên chở hành khách công cộng (VTHKCC) và các phương tiện thay thế đáp ứng được tối thiểu 60,5% ý định đi lại của người địa phương”, ông Viện nói.

“Để phân vùng, tiến tới dừng hoạt động xe máy vào năm 2030, vấn đề kiện yêu cầu là cần có dụng cụ vận tải thay thế đến một chừng nhất thiết thì đô thị mới giảm dần, tiến đến dừng hoạt động của xe máy”, ông Viện nói và cho nhân thức, cơ sở vật chất cơ sở, giao thông công cộng sẽ là nhân tố kiện tiên quyết để thành phố quyết định giảm, dừng hoạt động xe máy.

Cùng đó, để bảo đảm triển khai tham gia năm 2030, theo ông Viện, Thủ đô cần đưa vào hoạt động 8 tuyến các con phố sắt thành phố, khoảng 200 tuyến ô tô buýt, 35.000 xe taxi, 50.000 - 55.000 xe phù hợp đồng, 15-20 tuyến minibus…

Ông Phạm Anh Tuấn, Viện Ý tưởnrg và Phát hành GTVT cho nhân thức thêm, Thủ đô hiện có 12 thị xã, quận. Đến năm 2030, khi đề án được thi hành, Thủ đô sẽ có 17 huyện. Cho nên, khuôn khổ địa giới hành chính chấp hành đề án sẽ rộng hơn. Trong đó, 5 huyện mới chuyển trong khoảng các huyện ngoại thành: Hoài Đức, Thanh Trì, Gia Lâm, Đông Anh, Đan Phượng. “Từ thực tế này, việc xây đắp đề án dừng hoạt động xe máy tham gia nội đô cũng phải tính cả địa giới hành chính 5 thị xã bây chừ”, ông Tuấn nói.

Với đề án thứ 2 xác định nhóc con giới để thu phí ô tô vào nội đô, ông Tuấn cho nhân thức, sẽ tính toán để xác định mốc phạm vi trong khoảng các trục đường vành đai trở tham gia. Trong đó, với cơ sở và mặt cắt các con phố đủ rộng, các tuyến trục đường Vòng đai 1, Vòng đai 2 và Vòng đai 3 đều được tính tới.

Về yếu tố này, ông Vũ Văn Viện cho nhân thức, đây là hoạt động phi lãi, mức thu phí bình thường được tính toán dựa trên việc phục vụ doanh nghiệp quản lý hoạt động thu phí. Mức thu cụ thể được tính toán phân bố theo hướng tăng dần đối với các loại dụng cụ liên lạc cơ giới có nguy cơ cao gây ùn tắc liên lạc và ô nhiễm không gian, các loại dụng cụ tư nhân và các loại dụng cụ có mức xả khí thải nguy cơ ô nhiễm cao. “Chúng tôi sẽ thu phí không người điều khiển khi kết cấu hạ tầng giao thông đảm bảo các nhân tố kiện, mức thu phí sẽ được nghiên cứu kỹ càng trước khi khai triển”, ông Viện chắc chắn.

Thay đổi lề thói chuyển di của cư dân là cuộc cách mệnh

Thây mặt Công ty CP Phát triển đô thị vững bền cho nhân thức, phí phương tiện cơ giới tham gia vài khu vực trên khu vực thành phố có nguy cơ ùn tắc liên lạc và ô nhiễm môi trường là một loại phí mới, không trùng lặp với các loại phí khác. Đô thị sẽ vận dụng kĩ nghệ thu phí tiến bộ, đảm bảo tính gắn kết với trang bị thu phí không dừng trên toàn quốc hiện giờ để giảm thiểu gây ùn tắc liên lạc tại các điểm thu phí.

Can dự tới nhị đề án trên, PGS. TS. Nguyễn Hồng Tiến cho rằng, để thay đổi thói quen chuyển di của người địa phương từ phương tiện tư nhân sang phương tiện giao thông công cộng là một cuộc cách mạng. Cam đoan khi dừng hoạt động của xe máy và thu phí ô tô vào nội đô sẽ thu được phổ biến quan niệm trái chiều, thậm chí phản đối. “Tuy nhiên, mỗi người cần có nhận thức đúng, vì ích lợi thông thường. Cùng đó, chính quyền dành đầu tiên đầu cơ sản xuất kết cấu cơ sở vật chất, cải thiện và nâng cao năng lực để lôi cuốn cư dân dùng phương tiện giao thông công cộng. Chỉ khi đó mới có thể bỏ xe máy hay thu phí ô tô vào nội đô”, ông Tiến san sớt.

TS. Đinh Thị Thanh Bình, Giảng viên trường Đại học GTVT cũng nghĩ là, nếu như Hà Nội và các thành phố lớn không có quyết sách đúng, hiệu quả, chỉ một vài năm nữa chẳng có con đường đâu mà đi, các con phố sá ùn tắc liên miên. Ví dụ ở Singapore, hệ thống vận chuyển vận công cộng tốt hàng đầu trái đất, song họ vẫn phải thu phí. Hay như Matxcơva, tuyến phố rất rộng, nhưng vẫn nhiều lần ùn tắc hiểm nguy do công cụ công cộng mới phục vụ 40%, trong khi đó có đến 60% là phương tiện cá nhân. “Dù Thủ đô có đổ tiền xây dựng phổ biến tuyến con đường vòng đai, tuyến phố trên cao, nhưng cũng không thể theo kịp với tốc độ phát hành dụng cụ, ùn tắc là tất yếu”, TS. Bình nói.

Với đề án thu phí ô tô vào nội đô, TS. Bình cho rằng, Hà Nội cần xác định chi tiết từng khu vực thu phí, là khu vực vòng đai trong số 1, 2 hay vòng đai giữa, vòng đai ngoài. “Mỗi vành đai có một chức năng khác nhau. Mức phí cũng cần lưu ý, nếu cao quá, người địa phương sẽ dồn đi hết ngoài các vành đai, còn nếu như thấp quá họ sẽ vẫn đi thẳng qua trọng tâm. Tương tự, việc thu phí sẽ không mang lại hiệu quả.

Thây mặt Vụ Không gian (Bộ GTVT) nghĩ là, đề án cần phân tích kỹ lưỡng để đảm bảo nguyên tắc nộp phí vô tư. Công cụ nào xả phổ quát khí thải khi tham gia giao thông, tiêu thụ chất liệu rộng rãi hơn thì đối tượng đó sẽ phải nộp phí cao hơn.

Khuôn khổ thu phí cũng cần được phân tích kỹ, muốn đưa ra được khuôn khổ thu phí cần chỉ rõ khu vực hay khuôn khổ thường xuyên bị “ùn tắc” kèm theo số liệu về ô nhiễm không gian khu vực thành phố mới thuyết phục, chẳng thể khoanh vùng khu vực thu phí mà không có số liệu cơ sở vật chất.

Theo Lê Tươi

Theo Báo Giao thông


Tham khảo thêm: bds

Không có nhận xét nào:

Đăng nhận xét

VÌ SAO CHỌN CĂN HỘ
LUX RIVERVIEW ???

icon lux riverview NHẬN GIỮ ƯU TIÊN 1 CHỌN CĂN ĐẸP
icon lux riverview Đăng ký Thông tin ngay. Được hoàn lại 100% nếu không mua.

THÔNG TIN LIÊN HỆ CHỦ ĐẦU TƯ
Hotline: 0888 749 548
Địa chỉ: Trần Xuân Soạn, P. Tân Kiểng, Quận 7, Tp. HCM

ĐĂNG KÝ NHẬN BẢNG GIÁ VÀ XEM NHÀ MẪU



Hotline
0888 749 548