Các con phố băng nứt vỡ, sân bay hết chỗ... tranh nhau để được bay

 Hạ tầng quá chuyển vận, cạn slot, thiếu nhân lực hàng không,... vậy nhưng hàng loạt hãng hàng không mới vẫn xếp hàng chờ được cấp phép bay chứng tỏ sức hấp dẫn của thị trường hàng không. 

Đương nhiên, hiện chỉ Việt Nam Airlines và Vietjet là lãi lớn, các hãng khác đều lỗ. Nhìn sang Thái Lan, cả 8 hãng bay thương mại của quốc gia này cũng đang lỗ nặng. Các “tân binh” liệu có chỗ chen chân và liệu có “sống nổi”?

Nguy cơ đóng cửa con đường băng

Tuyến phố băng tại các trường bay lớn như Nội Bài, Tân Sơn Nhất hư hỏng nặng tiềm tàng rộng rãi nguy cơ gây mất bình an bay, thậm chí phải dừng khai thác bất kỳ thời điểm nào - lời cảnh báo của chỉ đạo Hoa Phượng đỏ hàng không quốc tế Nội Bài vẫn còn nguyên khi các đường băng đó vẫn chưa được tu bổ.

Những vết hằn vệt bánh phi cơ, vết nứt dọc tim kiểu rạn chân chim, bê tông bị lún và “vênh” nhau,... nhì tuyến phố cất, hạ cánh 11L/29R và 11R/29L thuộc sân bay Nội Bài hư hỏng nặng. Lãnh đạo Hoa phượng đỏ hàng không quốc tế Nội Bài lý giải là do khai thác quá vận chuyển. Có thời gian một giờ mà 42 chuyến bay cất/hạ cánh, vượt quá năng lực khai thác (37 chuyến. Sản lượng bay bình quân tăng 11%/năm. Chưa kể, phi cơ to, vận tải trọng lớn như A350-900, B787-9, B787-10 ngày một đa dạng làm tuyến phố băng phải oằn chính mình gánh đỡ.

Đường băng nứt vỡ, sân bay hết chỗ... tranh nhau để được bay
Con đường băng phi trường Nội Bài xuống cấp nghiêm trọng, đe dọa an ninh bay

Không chỉ trục đường băng phi trường Nội Bài mà tuyến đường băng 07L/25R, con đường lăn W4, W6 Tân Sơn Nhất cũng đến lúc phải đại tu toàn thể phần móng vì chất lượng đang xuống cấp nặng nề hà.

Việc kiến nghị sửa chữa các các con phố băng tại trường bay Nội Bài và Tân Sơn Nhất được đưa ra cách thức đây 2 năm, từ 2017, nhưng tới nay vẫn bất động.

Tổng công ti Hoa phượng đỏ hàng không vietnam (ACV) ước tính, kinh phí tu bổ đường băng hỏng nhị phi trường trên khoảng 3.511 tỷ đồng. Song, do vướng “cách thức” vốn, ACV chẳng thể có ý tưởnrg tu bổ, cải tạo quy mô lớn mà chỉ sửa chữa nhiều lần để duy trì hoạt động khai thác tuyến phố băng, con đường lăn theo nguyên tắc hỏng đâu sửa đó.

Hình như đó, việc xây dựng nhà ga T3 được hy vọng góp phần nâng công suất trường bay Tân Sơn Nhất lên 50 triệu hành khách/năm tham gia năm 2025. Tổng mức đầu tư công trình khoảng 11.430 tỷ đồng, do ACV khai triển bằng nguồn vốn tự có. Ví như giấy tờ trơn, triển khai ngay, thời điểm xong xuôi nhà ga T3 cũng mất 3 năm. Song, trên thực tiễn, công trình chưa biết khi nào khởi công do hồ sơ kéo dài. Khác lạ là việc xử lý quỹ đất 16,37ha của Bộ Quốc phòng, đợi đến khi trả về địa phương rồi địa phương bàn ủy quyền ACV là một giai đoạn chưa hẹn trước.

Hơn nữa, trong 7 công trình giải cứu kẹt xe cho Tân Sơn Nhất, tới nay mới đưa vào hoạt động được 3, còn 4 vẫn án binh bất động do bế tắc khâu giải phóng mặt bằng.

Công trình sân bay quốc tế Long Thành được khai triển nhằm để giảm tải cho sân bay Tân Sơn Nhất, dự kiến đưa tham gia khai thác quá trình 2023-2025. Ông Lại Xuân Thanh, Chủ tịch HĐQT ACV, cho hay, tổng công ti đã lo khoảng 37.000 tỷ đồng tính tới 31/12/2018. Ví như tại kỳ họp thứ 8, Quốc hội ưng chuẩn và cuối năm nay được Chính phủ phê thông qua, đầu năm 2021 có thể khởi công công trình.

Đường băng nứt vỡ, sân bay hết chỗ... tranh nhau để được bay
Mùa cao điểm, phi trường Tân Sơn Nhất ken chật khách (ảnh báo Giao thông)

Trên thực tiễn, tổng mức đầu tư quá trình 1 dự án cảng hàng không quốc tế Long Thành là 111.689 tỷ đồng (tương đương 4,77 tỷ đô la Mỹ), dự kiến ACV sẽ phải đi vay khoảng 2,62 tỷ đô la Mỹ. Ủy ban Kinh tế của Quốc hội đang lo sợ về khả năng huy động một lượng vốn "khủng" cho dự án này, nếu được Chính phủ bảo lãnh lại làm cho tăng gánh nặng nợ công. Chưa kể, vẫn còn quan niệm nghĩ rằng thay vì chỉ định thầu, nên đấu thầu dự án để hấp dẫn vốn đầu tư cá nhân.

Với tình hình bây chừ, liệu 2021 dự án trường bay Long Thành có được khởi công như kế hoạch của ACV? Nếu như bị lừ đừ trễ, chưa kể những không may nảy sinh trong giai đoạn kiến tạo, liệu có kịp tiến độ để phi trường Long Thành tròn vai góp phần bớt nóng quá chuyên chở cho sân bay Tân Sơn Nhất?

Việt Nam đang khai thác 22 trường bay, gồm 9 phi trường quốc tế và 13 trường bay trong nước. Tổng công suất chuỗi hệ thống sân bay là 90,4 triệu hành khách, nhưng lượng khách phê duyệt lên tới 103,4 triệu người năm 2018. Gánh thêm 13 triệu hành khách mỗi năm, chưa kể lượng khách năm sau thường cao hơn năm trước, đang là sức ép đè nặng lên chuỗi hệ thống sân bay vốn đã quá vận tải, nhất là với Tân Sơn Nhất, Cam Ranh, Đà Nẵng,...

Chật và tắc vẫn nhảy đầm tham gia chen chân

Theo Cục Hàng không Việt Nam, thời kỳ 2014-2018, thị trường hàng không Việt Nam vững mạnh cao, luôn ở mức hai con số, liên tục với mức làng nhàng là trên 20% về hành khách và 13,2% về hàng hóa. Dự đoán, lượng tải của các hãng hàng không nội địa đạt 60 triệu khách năm 2020 và 96 triệu khách tham gia năm 2025.

Trong khi cơ sở vật chất hàng không còn chưa được cải thiện, số slot bay (giờ cất và hạ cánh của các chuyến bay) lại có hạn, hàng loạt hãng hàng không mới như Vietravel Airlines, Vinpearl Airlines hay Kite Air nhất tề tham gia cuộc chơi nghìn tỷ, làm tập đoàn quản lý bế tắc trong việc phân phối slot.

Số liệu Cục Hàng không gửi Bộ Liên lạc Vận vận tải cho thấy, quỹ slot bay tại vietnam đang thiếu trầm trọng. Theo cách thức phân bổ slot lịch bay mùa đông 2019/2020 của tập đoàn này, tính ra, yêu cầu của các hãng đang vượt số lượng slot còn lại làng nhàng 270 slot/ngày.

Đường băng nứt vỡ, sân bay hết chỗ... tranh nhau để được bay
Xếp hàng chờ bay là chuyện thường thấy tại phi trường Nội Bài

Chính vì thế, trong văn bản tư vấn các hãng hàng không mới đang chờ xin cấp phép bay, Cục Hàng không Việt Nam đều khuyến cáo về tài năng quá vận chuyển tại các phi trường hot như Tân Sơn Nhất, Nội Bài, nhất là việc cạn slot bay.

ví dụ, Công trình thiết kế Vietravel Airlines, Cục Hàng không vietnam để ý với mô hình khai thác thuê chuyến, Vietravel sẽ khó khăn có được slot tại trường bay Tân Sơn Nhất, Nội Bài, Cam Nhãi ranh, Đà Nẵng... vì mới tham gia thị trường, chẳng thể có slot lịch sử.

Chi tiết, trước hiện trạng qua chuyên chở tại Tân Sơn Nhất, các hãng hàng không đã dùng hết các vị trí đỗ máy bay qua đêm, giờ hạ cất cánh tại các khung giờ trong ngày. Sân bay Nội Bài thì vẫn còn vị trí đỗ tàu bay qua đêm và còn slot song nguồn khoáng sản này sẽ gấp rút hết sạch trước sự ngày càng tăng về khai thác của các hãng hàng không.

Hay với Công trình xây cất hãng hàng không Cánh Diều (Kite Air), mặc dù trong chiến lược hãng đã né nhị đầu phi trường lớn, nhưng trong khoảng năm khai thác thứ 3 sẽ mở mang khai thác các các con phố bay từ Tân Sơn Nhất, Nội Bài. Cục Hàng không vietnam khuyến cáo kế hoạch này chỉ khả thi khi các dự án mở mang và xây mới nhà ga hành khách tại 2 sân bay này được khai triển, cùng lúc sân bay Long Thành được đưa vào khai thác theo đúng tiến độ trong khoảng 2023-2025.

Còn Vinpearl Air cũng được đòi hỏi bổ sung kế hoạch đỗ phi cơ tới 2025 khi phi trường Tân Sơn Nhất không còn chỗ đỗ và slot từ năm 2022.

Chưa kể, trong cuộc đua về đội bay và đường bay mới, các hãng bay vẫn ráo riết lên ý tưởnrg tìm thêm phi cơ để dịch vụ nhu cầu phát hành nóng. Việt Nam Airlines, lần trước tiên trong lịch sử nâng đội máy bay đang khai thác lên con số 100 chiếc vào 22/10 vừa qua. Trong khoảng nay đến 2023, Vietjet Air sẽ nhận bàn giao 100 phi cơ mới trong khoảng Boeing và Airbus. Bamboo Airways, trong khoảng 10 tàu bay thuở đầu dự kiến sẽ nâng lên 30 chiếc tham gia năm đến.

Trước sự thu hút của hoạt động mua bán hàng không, nhiều “ông lớn” nghìn tỷ không muốn đứng ngoài cuộc chơi. Hành khách sẽ thừa hưởng nhờ có thêm rộng rãi sự chọn. Tất nhiên, các chuyên gia hàng không nghĩ là, cùng một lúc các hãng mới dập dồn thành lập và diện tích đội tàu tăng nóng trong bối cảnh cơ sở trường bay quá vận tải khiến đang đặt ra phổ biến thử thách với tổ chức quản lý. Đặc biệt là việc ồ ạt cấp phép ra đời hãng hàng không mới sẽ tạo cạnh tranh không lành mạnh giữa các hãng hàng không và đe dọa nguy cơ an toàn bay.

Bài học hàng không Thái Lan vẫn còn nguyên giá trị. Từ 41 hãng hàng không năm 2015, nay đã có 16 hãng bị giải thể. 8 hãng bay thương mại đều lỗ trong 6 tháng đầu năm nay. Ở Việt Nam, dù có nhiều lợi thế và buôn bán phân khúc giá rẻ nhưng các hãng lâu năm như Jetstar Pacific từng lỗ hàng ngàn tỷ cho tới các hãng mới như Bamboo, Hải Âu đều đang chịu lỗ.

Ngọc Hà


Đọc thêm: gia nha dat

Không có nhận xét nào:

Đăng nhận xét

VÌ SAO CHỌN CĂN HỘ
LUX RIVERVIEW ???

icon lux riverview NHẬN GIỮ ƯU TIÊN 1 CHỌN CĂN ĐẸP
icon lux riverview Đăng ký Thông tin ngay. Được hoàn lại 100% nếu không mua.

THÔNG TIN LIÊN HỆ CHỦ ĐẦU TƯ
Hotline: 0888 749 548
Địa chỉ: Trần Xuân Soạn, P. Tân Kiểng, Quận 7, Tp. HCM

ĐĂNG KÝ NHẬN BẢNG GIÁ VÀ XEM NHÀ MẪU



Hotline
0888 749 548