Tỷ trọng trong nước hóa cực thấp kéo giảm cạnh tranh ô tô Việt

Chi phí chế biến cao hơn 20%

Cách đây không lâu, Bộ Công Thương đã có lên tiếng gửi đại biểu Quốc hội về một số nội dung liên quan tới lực lượng vấn đề thuộc ngành Công Thương tại kỳ họp thứ 8 Quốc hội khóa XIV, trong đó phân tách khá rõ câu chuyện ô tô Việt thua kém tranh với xe ngoại nhập, nhất là trong khoảng khu vực ASEAN.

Bộ Công Thương bình chọn: Nhìn phổ biến tỷ lệ trong nước hóa đối với xe thương mại nội địa căn bản phục vụ các mục tiêu đề ra tại Chiến lược, Quy hoạch phát hành lĩnh vực ô tô, dĩ nhiên đối với ô tô con, tỷ trọng nội địa hóa lại rất thấp.

Cụ thể, các chủng loại xe chuyển vận nhẹ dưới 7 tấn, xe khách trong khoảng 25 chỗ ngồi trở lên, xe chuyên dụng đóng gói nội địa đã đạt tỷ lệ trong nước hóa cao, đạt chỉ tiêu đề ra, phục vụ cơ bản hoạt động mua bán trong nước (tỷ trọng trong nước hóa đạt từ 45-55%, vượt tiêu chí so với quy hoạch lĩnh vực ô tô đề ra).

Tuy nhiên, tỷ trọng trong nước hoá đối với xe tư nhân tới 9 chỗ ngồi (ô tô con) mới đạt bình quân khoảng 7-10% trong khi tiêu chí đề ra là phải đạt 30 - 40% tham gia năm 2020, trong đó, Thaco đạt 15-18%, Toyota Việt Nam đạt 37% đối với riêng dòng xe Innova. Thực tế này cho thấy mục tiêu đề ra tại Quy hoạch ngành nghề ô tô cam đoan sẽ không đạt được.

Các sản phẩm đã được nội địa hóa, mang hàm lượng kĩ nghệ thấp gồm săm, lốp ô tô, ghế ngồi, gương, kính, bộ dây điện, ắc-quy, sản phẩm nhựa…

Bộ Công Thương nêu rõ, hàng năm, vietnam phải du nhập khoảng 2 - 3,5 tỷ đô la các linh kiện, phụ tùng dịch vụ cho đóng hộp lắp ráp và tu bổ ô tô, căn bản là các đội ngũ vật phẩm công nghệ hỗ trợ (CNHT) có hàm lượng công nghệ và trị giá tăng thêm cao. Thành ra, tỷ trọng nội địa hóa trong ngành nghề ô tô của vn thấp hơn so với các nước nhà đi trước trong khu vực như Thái Lan, Indonesia, Malaysia (làng nhàng 65 – 70%).

Hình như đó, các linh kiện, phụ tùng để đóng chai, lắp ráp ô tô phải du nhập từ nước ngoài phải chịu thêm các chi phí sản xuất, chuyên chở, lưu kho, bảo hiểm… làm tác động tới tầm giá của xe đóng chai, lắp ráp nội địa.

"Yếu tố này là một trong những căn nguyên trực tiếp làm cho chi tiêu sản xuất ô tô tại Việt Nam cao hơn từ 10-20% so với các nước trong khu vực như Thái Lan, Indonesia, Malaysia. Vì thế, ô tô đóng hộp, lắp ráp trong nước có năng lực khó khăn kém hơn (khác lạ về mức giá) so với ô tô nhập cảng nguyên chiếc từ ASEAN", Bộ Công Thương nhận định.

Kĩ nghệ cung cấp ô tô rất yếu kém

Tại sao tỷ trọng nội địa hóa trong lĩnh vực ô tô lại lẹt đẹt tương tự? Tư vấn cho câu hỏi này, Bộ Công Thương phân tích: Các chính sách, ý tưởnrg sản xuất ngành kĩ nghệ ô tô trong thời điểm dài lúc trước còn duy ý chí, chưa thích hợp với quy luật của thị trường; đề ra những mục tiêu tỷ trọng nội địa hóa quá cao so với dung lượng thị trường của ngành.

Cùng với đó, quy mô hoạt động mua bán ô tô vietnam còn quá nhỏ xíu (thấp nhất trong 5 nước có ngành nghề công nghệ ô tô tại ASEAN). Sản lượng ô tô trong khoảng 9 chỗ trở xuống lắp ráp trong nước mới chỉ đạt khoảng 200.000 xe/năm. Con số này lại chia cho hàng chục mẫu xe khác nhau. Bởi vậy, phần đông các mẫu xe đều có sản lượng thấp, rất khó khăn cho việc nâng cao tỷ lệ trong nước hóa.

Đáng xem xét, theo Bộ Công Thương, năng lực công ty CNHT ngành nghề ô tô trong nước còn rất yếu kém, không đáp ứng được các yêu cầu khắt khe về cung cấp linh phụ kiện của các hãng ô tô toàn cầu có hội sở lắp ráp tại vietnam.

Mặt khác, tập quán kinh doanh của các tổ chức thế giới ngành nghề ô tô thường sử dụng các công ty đã từng cung ứng vật phẩm CNHT trong chuỗi sản xuất của họ hoặc các công ty cùng quốc tịch, ít tạo điều kiện cho tổ chức vietnam trong việc nhập cuộc chuỗi trị giá.

Một yếu tố chẳng thể không kể tới là vietnam chưa chủ động được các nguyên nguyên liệu đầu vào cơ bản phục vụ chế biến linh phụ kiện cho ngành nghề ô tô. Khoảng 80 - 90% chất liệu chính phục vụ đóng chai linh kiện như thép hợp kim, phù hợp kim nhôm, hạt nhựa, cao su kỹ thuật cao... hiện vẫn phải nhập khẩu.

Trong thời gian đến, Bộ Công Thương xác định sẽ duy trì và mở mang hoạt động đóng chai, lắp ráp ô tô trong nước; gia tăng sản lượng đóng hộp, lắp ráp ô tô trong nước, tập trung tham gia vài dòng xe kế hoạch để tạo thị trường cho CNHT ngành ô tô tạo ra; kiểm soát an ninh thị trường cho CNHT lĩnh vực ô tô bằng các hàng rào kỹ thuật, thuế quan thích hợp chắc chắn quốc tế và thực trạng ngành kĩ nghệ ô tô Việt Nam.

Ngoài ra đó, yếu tố chỉnh chế độ về thuế tiêu thụ khác lạ theo hướng miễn giảm cho tỷ lệ giá trị nội địa đối với ô tô đóng gói trong nước nhằm tạo động lực các đơn vị tăng thêm nội địa hóa; miễn thuế nhập khẩu đối với nguyên phụ liệu dịch vụ trực tiếp sản xuất kinh doanh CNHT ngành nghề ô tô...

Theo Thanh Nguyễn

Báo hải quan


Có thể bạn quan tâm: gia dat saigon

Không có nhận xét nào:

Đăng nhận xét

VÌ SAO CHỌN CĂN HỘ
LUX RIVERVIEW ???

icon lux riverview NHẬN GIỮ ƯU TIÊN 1 CHỌN CĂN ĐẸP
icon lux riverview Đăng ký Thông tin ngay. Được hoàn lại 100% nếu không mua.

THÔNG TIN LIÊN HỆ CHỦ ĐẦU TƯ
Hotline: 0888 749 548
Địa chỉ: Trần Xuân Soạn, P. Tân Kiểng, Quận 7, Tp. HCM

ĐĂNG KÝ NHẬN BẢNG GIÁ VÀ XEM NHÀ MẪU



Hotline
0888 749 548